При железнодорожных перевозках грузы к местам разгрузки могут поступать по тупиковой, кольцевой и двухсторонней схемам. При тупиковой схеме вагоны подаются и убираются по одному и тому же одноколейному пути. При кольцевой схеме вагоны перемещаются по одноколейному пути, имеющему форму замкнутого контура. При двухсторонней схеме подъездные пути, обслуживающие строительную площадку (базу снабжения), имеют выходы к двум железнодорожным станциям, расположенным с противоположных сторон. Наименьшей пропускной способностью обладает тупиковая схема.
Грузы по железной дороге могут поступать в контейнерах, отдельными вагонами, группами вагонов, составами. Для перевозки массовых грузов (песок, гравий, щебень, кирпич и т. п.) по постоянным маршрутам широко используются так называемые «вертушки» — постоянные составы из нескольких вагонов, принадлежащих строительной организации или арендуемых у Министерства путей сообщения. «Вертушки» упрощают управление перевозками, обеспечивают ритмичность и надежность доставки грузов, но снижают эффективность использования вагонов, так как обратный пробег холостой.
Перевозка больших объемов грузов на дальние расстояния может осуществляться маршрутными или сборными поездами. Маршрутные поезда до места назначения следуют без переформировок. Это позволяет ускорять транспортировку грузов и оборачиваемость вагонов. В сборных поездах вагоны прицепляют и отцепляют по пути следования, что дает возможность получать и отправлять грузы отдельными вагонами и группами вагонов, но скорость движения при использовании сборных поездов снижается.

Статистика посещений сайта: